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离经叛道的后驱本田思域何必随波逐流凤凰网汽车凤凰网

来源:文学网 日期:2019-1-15 分类:传说

本田最具标志性的性能车即 Type-R系列,R中最出名当属思域,不少认为后驱,四驱才是王道的人也从此喜欢上前置前驱,小巧的身材在赛道中不输给大马力赛车。

其实,不仅前驱,本田玩起后驱照样信手拈来,Kei-Car的 S500,升功率高达92 KW/L的 S2000,重威宁彝族回族苗族自治县哪个儿童医院看癫痫好新定义超跑的 NSX,S2000凭借着空前的升功率和9000转才断油的设定成为一代键盘车神心目中的神车(当然,放到现实中同样是神车)。

本田 S2000

由于高转发动机 F20C的设定牺牲了低扭,为了照顾偏爱低转速即输出大扭矩的美国市场,小改款后的发动机扩缸至2.2L即 F22C发动机,红线和断油转速的下降换来扭矩的提升,然而老美并不买账,直接换个 V8发动机不更好吗?

但在 V8还没有烂大街的地方,S2000仍然保持自身独特的魅力,毕竟本田造过的后驱车不多。最近传出 S2000复活的消息也让不少车迷兴奋,不过东本宣布不引入第十代思域 Si的决定估计又让国内的粉丝失望,虽然网上声音一片叫好,东本却没有等到实际转换出来的销量,这种亏本生意才不做呢。

S2000修长的引擎盖为装 V8发动机打下良好的基础

如果你拥有一台老思域,经过了七年之痒,八年之痛,可能开始会对前驱不感兴趣,准备投向后驱的怀抱,作为一枚忠实的本田党,高转自吸的 S2000才是王道,可是苦于找不到车况出色的 N手车,手里的钱又只能买下一个发动机,不如做个移植吧,思域外壳下的 S2000。

在互联网便利的现在,改装汽车对张掖治癫痫病医院排名于会改车的人来说不再是一个大难题,对于思域这种高热度的车型来说,换刹车避震,加防滚架甚至换同系发动机在网上的案例比比皆是,只要一搜索立刻能知道具体的方法和注意事项,如果想要真正知道自己的改装实力,就放下电脑,面对改装时出现的问题,自己想出办法解决,今天的思域后驱化正是一个这样的故事。

作为一名赛车老手和资深的模具制造商,Aaron Weir谈到为何选择 CR-X(当年思域的运动版)来做手术时(他早在1996年买下此车)是这样说的,“当时我想要一台买得起,又运动的两座车,所以考虑了丰田 MR2和本田 CR-X”,虽然从实用性的角度出发,最终他选择了本田 CR-X,不过后驱的种子早在20年前已经种进他的心中,“我到现在还是很喜欢 CR-X的造型,线条简洁有力,更重要的是很实用,我曾经在宜家买了一个特大号床架,轻松塞进车内还可以载着室友回去。”

加上后悬挂和横向拉杆的后备箱再也放不下家具了,隐约可见的后座安全带保持了一点实用气息

之后和其他本田思域车主一样,不断地升级动力,更换型号为 B17A1的发动机,加上氮气加速罐,涡轮化一样没落下,“我只是想要一辆好玩的车,当涡轮压榨着发动机,推动汽车不断向前跑时,心中出现了以前未有的快乐。”然吉林市治癫痫那里好而11年后即2007年,他打算更进一步地发展,开展全新的项目,即卖掉 CR-X来买 S2000,却因为他坚持自己的出价导致没能卖出去,可能上天故意让 CR-X成为他生命中不可或缺的一部分。

中控台只剩下油位,油压,水温和增压值表等,仪表盘也改为 S2000的样式,或许可以产生我在开 S2000的错觉

干脆往 CR-X里面七台河市哪家癫痫病医院比较好塞个 S2000好了,而且还要强于 S2000,他当然知道 S2000的生产是为了纪念本田汽车成立50周年,无论是车还是车身配件,意义都相当重大,保持原装肯定会在未来升值,他却根本不在乎别人对此次移植的眼光,暴殄天物?无所谓。“我想做一点不同的事情,”他说移植可以让这辆1989年的思域 CR-X在进入新世纪后保持竞争力,“我认为这也是一次挑战自我和提升的机会。”

当 Aaron拿起等离子切割机在车架上切下第一刀时,事情就没有回头路了,他只有两种结果,看到 CR-X的后轮转起来或烂尾失败,为了让纵置发动机完美落入本来为横置发动机设计的机舱,进气歧管、输油轨和溢流槽等不少构件均进行重新设计,加持盖雷特 GT35R涡轮的 F22C可输出470马力,动力传到当地一家重型卡车配件店定制的传动轴,再经过日产 S14的后桥和限滑差速器,最后分给两个后轮。

到底是套着思域外壳下的 S2000,还是 S2000心脏的思域

为什么选择 S14呢?Aaron坦白说因为比 S2000便宜,要是以后坏了,也不用花大价钱,不仅如此,后轮的刹车总成也是来自 S14,前轮比较复杂,刹车盘来自本田 Prelude,卡钳则来自雅阁。总之前前后后一共五年才完成这部独一无二的后驱 CR-X,最特别的是,这辆车虽然里里外外经过一番大改动,但 Aaron保留了后座,这样他可以载着两个小孩四处去兜风。

“1996年那会,我对汽车结构毫无概念,做改装需要到专业的改装店,现在我设计出 CR-X后悬挂上的防倾杆,当悬挂上下跳动时,可以最大化保持轮胎与地面的接触”,而这个设计不要说街头的改装车,连量产车都很少出现,“我喜欢尝试不同的东西,现在我最需要的就是时间。”

后驱 CR-X完工后,由于马力过大不好控制,Aaron不小心开进沟里面,修好而且调低至330马力后,便参加了2015年第一届安大略 1500(七天内到安大略省六条不同的赛道玩车,路途大约为1500英里),和其他车友一同分享了成吨的乐趣。他承认最初的时候根本没有任何头绪,不知道下一步要做什么,只能硬着头皮做下去,他也害怕伴随他许久的 CR-X再也无法启动,幸好“现在我每次开车都能获得巨大的乐趣”,Aaron感觉结果不错。

这时他的事迹逐渐为人所知晓,和中井啟的 RWB一样,最初都是默默地做着自己喜欢的事情,“匠人”精神正是如此,可能多数事情可以通过金钱完成,但同样存在不少事情需要时间的灌溉,只要自己觉得有意义的事情,不要在意他人的目光,就拼尽全力做下去,特立独行未尝不可。